纖維增強(qiáng)塑料（簡(jiǎn)稱“FRP”）在轎車車身面板上的首次公開應(yīng)用，是福特汽車公司1941年的Soybean轎車，這款車在一個(gè)管狀的鋼架上應(yīng)用了14塊塑料板，減重達(dá)907～454kg，比鋼制轎車更輕。

     進(jìn)入塑料

     據(jù)Lownsdale介紹，F(xiàn)iero實(shí)際上是從龐蒂亞克在肌肉車比賽中遲到的比賽演變而來的。這款車于1984年推出，產(chǎn)量最終超過了10萬輛/年，是通用汽車公司第一款在鋼空間框架上安裝非承重塑料車身板的汽車。

     SMC的興起

     1995年，WARD的Auto World雜志刊登了一篇文章，題為“SMC：最低成本的減重方案”，文中列出了SMC的應(yīng)用，包括：

     ?1994 Mustang的引擎蓋，其年產(chǎn)量是20萬輛/年；

     克服油漆爆裂

     隨著 SMC在高產(chǎn)量車型上應(yīng)用的快速增長(zhǎng)，SMC部件遭遇了噴漆缺陷之災(zāi)。

     “我于1999年開始的時(shí)候，SMC的A級(jí)表面應(yīng)用就存在邊緣爆裂或油漆爆裂的嚴(yán)重問題。”大陸結(jié)構(gòu)塑料的研發(fā)總監(jiān)Mike Siwajek回憶說，“我們看到，每1000個(gè)部件中就有250～350個(gè)部件存在問題，這是不可接受的。”

     當(dāng)時(shí)，Siwajek領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)是ThyssenKrupp Budd公司的一部分，該公司后來被大陸結(jié)構(gòu)塑料收購(gòu)。

     碳纖維

     20世紀(jì)90年代末，其他一些因素正在改變著汽車的A級(jí)表面市場(chǎng)，最初偏向于金屬的單體結(jié)構(gòu)正在卷土重來。

     與安裝在車架上的車身相反，單體式的車身結(jié)構(gòu)是將車身、地板和底盤整合起來，形成一個(gè)單一的結(jié)構(gòu)。

     這種最輕形式的單體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以來備受賽車的青睞，而且盡管車身更像半硬殼，但仍然提供了減重和沖擊保護(hù)這兩大關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

     其實(shí)，一些量產(chǎn)汽車早就使用了復(fù)合材料的傳動(dòng)軸

     設(shè)計(jì)先導(dǎo)，助力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部件以塑代鋼